CHINA CONSTRUYE EL PUENTE DE ARMAZÓN MÁS ALTO DEL MUNDO

En junio de 2020, las agencias de noticias mundiales publicaron la noticia de que China había completado la construcción del pilón principal del puente Jinyanghe, de 196 metros de altura, que es el pilón más alto del puente de estructura más alto del mundo. Un año y medio después, todo el proyecto se prepara para su fase final y su puesta en marcha. China ha decidido una vez más sorprender al mundo y ha hecho algo que nadie había hecho antes. El puente sobre el río Jinyang, también conocido como puente de las Tres Gargantas, es un proyecto de transporte clave en un importante campo de batalla para que la RPC reduzca la pobreza en el país y desarrolle regiones deprimidas mediante el desarrollo de infraestructuras. El condado de Jingyang es uno de los siete más pobres de la provincia de Sichuan. Debido a su difícil terreno y a las numerosas catástrofes geológicas, tiene una historia complicada. Terremoto de Sichuan de 2008 El devastador terremoto de Sichuan se produjo en 2008 y causó al menos 69.195 muertos. En ese momento, 374.177 personas resultaron heridas, 18.392 desaparecieron y más de 45,5 millones de personas de 10 provincias y distritos circundantes quedaron varadas por los violentos temblores. Unos 15 millones de personas fueron desplazadas de sus hogares y más de 5 millones se quedaron sin hogar. Unos 5,36 millones de edificios fueron destruidos y más de 21 millones de casas resultaron dañadas en Sichuan y las provincias colindantes. Las pérdidas económicas superaron entonces el billón de yuanes (unos 150.000 millones de dólares). El terremoto en el antiguo condado de Jingyang causó graves destrozos, tras lo cual se construyó una nueva zona más adecuada para la vida y el desarrollo. El viejo y el nuevo condado siguen separados por un río y un desfiladero, pero debido a la falta de un cruce directo del río, el camino tarda más de una hora, lo que afecta significativamente a la economía de la región. El puente es un alivio para toda la provincia.
Según la empresa constructora, el mayor reto para construir el puente fueron los fuertes vientos del valle y la larga temporada de lluvias. Para la construcción de los pilones se utilizó un equipo especial de autotrepado: no sólo garantizó la seguridad de los hombres que trabajaban a gran altura, sino que redujo el tiempo de construcción en al menos tres meses. El pilón principal del puente adopta la forma de un fuste hueco hecho de tubos de acero enrejados rellenos de hormigón con una alta resistencia sísmica y una gran rentabilidad. Anteriormente, este tipo de pilón sólo se había diseñado y construido en el puente de Labajing, en la autopista de Yaxi, en China: los ingenieros chinos carecían de la experiencia y los datos prácticos completos que habrían simplificado el diseño y la construcción de un puente de esta altura. Tecnologías de construcción únicas El Instituto Nacional de China de Chengdu colaboró con unidades de investigación en el proceso de diseño y organizó investigaciones especiales e innovaciones de I+D, anunciando más de una docena de nuevas patentes nacionales y métodos de construcción a nivel regional y ministerial, anunciando una serie de estudios tecnológicos clave. Además, durante el diseño y la construcción del puente se dominaron nuevas tecnologías, como la construcción de un muelle continuo extra alto, las estructuras de acero de la base del puente, la elevación a gran altura de tubos de acero de más de 40 toneladas y el bombeo de hormigón de alto rendimiento extra alto y extra largo. Se desarrollaron una grúa torre extra alta y un sistema de elevación con garantía de seguridad operativa, así como un sistema multifuncional de auto-elevación para garantizar la seguridad de ingeniería de la estructura.

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